鐵路地下化斥資近千億元，縫合城市隔離，市府竟又蓋起輕軌，切割都市紋理，矛盾令禮盒推薦人不解，市府解釋，輕軌做為大眾運輸，是進步象徵；但，輕軌時速僅30公里，方便性不若機車，究竟台灣名產介紹這項建設是前瞻？還是豪賭？市民都在等著看。



市長陳菊曾公開宣告，鐵路地下化「消彌鐵路兩側阻隔不連貫之都市發展現象」，然而，如今規畫輕軌系統，讓軌道在路面復辟，卻改為力捧無架空線的輕軌「風景好」，難道一旦掌握話語權，邏輯悖論也解釋得通？第一期輕軌水岸線，沿途多為觀光休閒區，但啟用1年多已有7起車禍，顯南門市場快車肉乾示市民尚未養成禮讓輕軌列車的習慣，更何況第二期路線預計切進人車川流不息的三民區，可預期不管是在施工或營運初始，都將是一段的交通黑暗期。

昨天議會為此召開公聽會，研考會代表一番話，透露市府團隊對輕軌的期待是「只准成功、不許失敗」。他說，市中心大眾運輸取代私人運具是既定方向、進步城市象徵，預期輕軌上路後，汽機車會減少，即使車道因此限縮，也不會塞車。大眾運輸、綠能載具是環保趨勢，沒人會反對，但市府在毫無預先精確調查，不確定有多少上班族願意捨棄汽機車的情形下，草率起建1條時速僅30公里的輕軌，只能祈禱市府這次「賭」對了，否則輕軌蓋了又拆，浪費的全是市民血汗錢。(中國時報)

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